La naissance de la collection
Hans et Fritz Schlumpf sont nés en Italie. Leur maman, Jeanne, est de Mulhouse. Veuve, elle y élève ses fils qui l'entourent d'une dévotion hors du commun.
En 1940, à 34 ans, Fritz est PDG d'une filature à Malmerspach. Les Schlumpf ont créé la société anonyme pour l'industrie lainière en 1935 et leur empire ne cesse de croître. Fritz collectionne les voitures, abritées dès 1964 dans sa filature de Mulhouse… le futur musée.
Un amour dévorant pour la belle mécanique anime Fritz Schlumpf, qui achète bien au-delà des frontières les modèles qu'il convoite. Au fil des ans, près de 400 pièces, véhicules, châssis, ou moteurs, rallient discrètement l'usine de Mulhouse. L'équipe chargée de les restaurer est tenue au secret. Une partie de l'ancienne filature est luxueusement aménagée…
Le conflit social... L'affaire Schlumpf
Années 70, l'industrie textile décline. En 1976, les frères Schlumpf cèdent leurs usines. En octobre, Malmerspach licencie, un conflit social éclate. Les Schlumpf se réfugient en Suisse. En Mars 1977, à Mulhouse, des syndicalistes pénètrent dans le "musée" et découvrent stupéfaits, la collection... Baptisé "Musée des Travailleurs", le site sera occupé pendant deux ans.
Menacée d'être mise en vente pour combler le déficit de leur groupe industriel, cette collection fut classée monument historique en 1978 par le Conseil d'Etat. Elle fut ensuite vendue en 1981 à l'Association du Musée National de l'Automobile.
Un écrin et ses bijoux.
Cet espace rassemble dans un écrin les plus belles voitures des années trente dont les chromes scintillent et se reflètent à l’infini : Rolls Royce, Mercedes, Hispano-Suiza,… et les célèbres Bugatti Royale. (au premier plan: Ferrari 500 TRC)
La Bugatti Veyron
La Veyron est dotée d’un moteur W16 de 1001 chevaux.
Cette voiture est fabriquée en petite série (300 exemplaires sont prévus, au rythme de 50 par an dans l'usine de Molsheim (L'usine et le château se situent à Dorlisheim bien que la société soit domiciliée à Molsheim en Alsace. La voiture est essentiellement composée de pièces Volkswagen, et est assemblée par une équipe de 30 personnes hautement qualifiées. Cinq personnes et trois semaines de travail sont nécessaires pour l'assemblage d'une Bugatti Veyron. Toutes les réparations relatives au moteur et à la carrosserie se font à Molsheim. Depuis son lancement la gamme s'est élargie, la dernière est la série Mistral vendue aux environs de 5 millions d'euros.
La Cité du Train: Le siècle d'or du chemin de fer français
Un plateau de cinéma de 6000 m², avec un mouvement permanent d'animations, de montages audiovisuels, de sons et lumières vous raconte "le siècle d'or du chemin de fer", de 1844 à 1960.
Fourgon mixte 3ème classe Nord
Locomotive Grande Vitesse BB 9291
Wagon isotherme Meteor
Train 241 A1
L'autorail Bugatti
Une visite passionnante.
Le visiteur évolue entre les plus belles locomotives, les trains les plus emblématiques des 19 ème et 20 ème siècles. Et, tout au long de sa visite, personnages, projecteurs, musiques et effets spéciaux s’animent et s’accordent pour faire de cette visite un moment inoubliable.
Ce musée est né d’un projet visionnaire porté par deux amoureux du rail, le mulhousien Jean-Mathis Horrenberger et le parisien Michel Doer, qui ont tenu à implanter, dans les années 60, un musée du chemin de fer à Mulhouse, carrefour international.
Après bien des vicissitudes, une décision du 6 juin 1969 du Ministre des Transports a habilité la SNCF à déposer son matériel historique dans ce futur musée.
Le chasse neige Rotatif "Aurillac" USA
Vous pourrez aussi découvrir le chasse-neige rotatif à vapeur construit par l'American Locomotive Company en 1907 et affecté aux lignes du Massif Central en 1909 (Ussel et Aurillac). On distingue la chaudière et le système à deux cylindres avec distribution Walshaert. Monté sur deux bogies il fonctionnait accompagné d'un tender.
Locomotive 232 U1
Construite en 1949, compound à quatre cylindres et développant 3000 ch. Elle est la représentante des dernières locomotives de vitesse française.
Sauvée de la destruction à l'hiver 1961, les six autres ont été détruites.
L'animation consiste en une mise en fonction des roues motrices par moteur électrique avec sonorisation synchronisée. Au long d'une séquence de 5 minutes environ sont simulés le démarrage, la prise de vitesse, la vitesse de croisière et l'arrêt en gare. La sonorisation est réaliste mais il manque l'odeur et la vapeur...
Restaurée par le dépôt de Thouars en 1976.
